時事新聞

第七屆環評委員於10日早上召開第一次環評大會(第154次會議 )，違背以往開放民眾旁聽之慣例，並禁止媒體採訪，自由時報周姓記者提出異議，要求進入旁聽，環保署以討論內規為由，使用暴力將記者逐出場外。針對環評大會發生環保署官員暴力驅趕女記者事件，環評監督行動聯盟於11日下午召開「環評戒嚴」記者會，除了聲援環保記者採訪權與人身安全，並再次重申資訊公開在環評程序中的重要性，主張讓陽光照進環評黑箱。環保團體：環評戒嚴 黑箱作業針對環評開會新規定，錄音錄影須由主席同意，且由環保署統一錄製存檔，並禁止環評委員對外發言，環評監督行動聯盟發言人潘翰聲提出質疑，並再次強調會議實況影音應對外轉播，環評議程相關文件與委員出缺席、表決紀錄應對外公開，唯有一切攤在陽光下，環評委員才能不畏政府與業者壓力，秉持專業審查。

日前經濟部次長侯和雄涉及貪瀆事件被收押的消息，引起大眾注目，但卻鮮少人注意到在短短1年內，台灣已經花了將近幾百億經費，接下來第二階段的治水規劃，預計會再花費400億元新台幣的經費。2006年由國、民兩黨加碼通過的1410億治水預算，環保團體批為分贓，為檢討無效且浮濫的治水工程，由環保團體所組織的「1410水患治理監督聯盟」，正集結專家智庫與民間社團力量等行動策略，希望及早喚醒政府及國人正視水患治理之種種問題。1410水患治理監督聯盟指出，政府作為反映出台灣工程治水與其預算編列的不良體質。在歐美日先進國家中，水患治理攸關整體社會的永續發展，水患問題絕不會被窄化為河川排水問題，反觀台灣特殊之政治分贓、選舉綁樁、官商勾結及偷工減料的體制及文化，水患治理被綁架成治水工程，而這些「專業工程」不僅無須接受評估與檢驗，反而仗利益所趨，開啟了治水工程弊案的無底黑洞。水患治理監督聯盟4項初步的訴求： 針對已

歐洲復興與開發銀行6日已承諾將援助烏克蘭3.68億歐元，為當時車諾比核爆的反應爐打造一座新掩體。1986年4月26日，車諾比核電廠4號反應爐發生爆炸，造成歷史上最慘重的核能災劫，不但迫使數十萬人遷離，亦使過去歐洲最富庶的土地衰竭。昔日在事件發生後迅速在反應爐上頭搭建的防護「石棺」，迄今已逐漸剝落，而耗資12億美元的替代計劃卻尚處規劃階段。烏克蘭鑒此頻頻向歐盟和其他西方國家請求援助，為新的防護掩體籌集資金。爾後，28個援助國政府已答應資助烏克蘭4.69多億歐元（6億美元）。據該國緊急應變部發言人Lyudmila Shcherban指出，援助金將用於永久凍結反應爐，並且打造全新掩體，避免再釀生態浩劫。聯合國轄下衛生機構2006年曾評估車諾比輻射汙染，估計有9300多人將因此罹癌喪命。然而，其他如綠色和平等團體則指稱實際數據將可能高出10倍以上。

台灣的能源進口率高達99%，近日來的油價飆漲引發物價上漲的危機，為了解決實施半年多來的浮動油價所引發的爭議，9日上午立法委員王塗發舉行公聽會，邀集中華經濟研究院研究員吳惠林、環保聯盟會長徐光蓉、經濟部能源局、中油董事長潘文炎和消基會到場。專家學者均認為，中油應當公開資訊並檢討現行的浮動油價公式。台灣是跟杜拜購買原油，為何卻採取西德州的原油價格指標(WTI)？為何浮動油價的計算公式，僅以國際油價的漲幅作為唯一依據？購油成本究竟佔總營運成本的多少比例？王塗發提出多點質疑，呼籲中油應該將資訊公開，徹底檢驗現行的浮動油價公式，並建議政府應設置油電價格諮詢委員會，制定浮動調價的公式，以及審查中油的購油成本。經濟學者吳惠林則表示，中油的油價成本結構不公開、計價公式不透明以及轉虧為盈等現象，都讓人對中油產生質疑；再加上浮動油價應在自由經濟市場中運作，但現在是台塑中油聯合壟斷市場。他認為應該要鬆綁法令開放

自然海岸線上的重大開發案即日起止步。行政院日前核定「永續海岸整體發展方案」，為達到自然海岸「零損失」，明定行政部門提出開發案前須嚴格審議，此外，中央也不得補助地方建設海岸公路。在海岸管理的基本法《海岸法》制定以前，該方案是政府各部門研訂及審議海岸地區各項實質利用計畫的最高指導原則。該方案不溯及既往，已核准的開發案將不受規範。因此，台塑大煉鋼廠、國光石化、彰工火力發電廠、嘉義布袋商港、東港大鵬灣ＢＯＴ案等，恐不適用該方案。至於蘇花高速公路主要路線都在山脈上，不屬於海岸線上的開發案。該方案將漁港、海岸公路、海堤、觀光遊憩、海埔地，以及海岸規畫等六大重點列為優先實施項目，民國96年起至100年分5年編列預算共3億2010萬元。方案規定海岸重大工程須嚴格審議，開發單位（多是公部門）提出計畫申請核定時，要同時檢具開發基地數值資料，以供海岸監測。此外，最接近海岸第一條公路向海延伸的陸地不能再建設國道及

桃園縣小飯壢溪口至新屋溪海岸，是全台露出面積最大且自然最佳的藻礁海岸，因工業廢水、觀塘工業區開發和中油天然氣埋管工程遭嚴重破壞，地方保育人士昨天到現地勘查時猛搖頭，決定發起搶救藻礁行動，籲請政府優先劃設保護區。「要形成觀音海岸綿延4公里的藻礁區，得花上數千年時間，中油直接在藻礁礁體上釘樁，造成礁體碎裂，就像花瓶被打破，要回復原狀已不可能，中油說要『復育』補救，根本是騙人，唯今之計，是不要繼續傷害這塊珍貴的自然資產，並速設藻礁保護區。」發起搶救行動的觀音鄉保生村社區規畫師溫梅香說。溫梅香說，藻礁遭破壞的問題，中油只是讓問題凸顯，其實，包括工業廢水汙染、觀塘工業區的開發、台電大潭電廠，都是破壞者，另外還有6座突堤要蓋在藻礁上。葛孟麗說，一項項工程將慢慢吞噬海岸，搶救桃園藻礁的計畫刻不容緩，籲請政府儘速列為具保存價值的「自然地景」、劃設為保護區是優先工作，近期也將向縣長朱立倫「陳情」。

以後高速公路可能會設置紅綠燈，交通部高公局表示，因為有駕駛人反應開放路肩時段混亂，經常不小心走錯接到罰單，高公局打算8月底，將在中山高「東湖」路肩設置紅綠燈，讓台灣成為全球唯一高速公路上有紅綠燈國家。以後只要看到紅色打叉號誌，表示禁止行駛，而綠色的直行號誌，則代表開放。民眾對此政策看法不一，大部分的民眾都覺得危險。高速公路有紅綠燈，台灣成為首見，雖有學者表示並不看好，但高速公路局強調，先實施半年看成效，再來評斷。

將近千輛的重型機車11日集結在台北街頭，爭取開放上快速公路的路權，而交通部也同意，將在今年11月1號，開放全國的快速公路，給550cc以上的重型機車行駛。至於如何分辨車子有沒有達到550cc，警政署表示，未來機車必須在前方貼上經過認證的第2車牌。只要貼上第2車牌的重車，都將比照小汽車管理，在路上也不必兩段式左轉了，11月1號起，不只重車騎士，所有的汽車駕駛人也得開始適應全新的駕駛環境。

世界自然基金會（WWF）一項以衛星追蹤婆羅侏儒象（pygmy elephants）新的研究顯示，這些只生活在婆羅洲僅存的瀕危象群，正遭受喪失棲地及森林破壞的危機。根據這項報告研究發現，婆羅侏儒象依賴在平坦低窪處的森林及河谷林地生存。不幸的是，這些也是適合經濟植物棕櫚樹、橡膠及木材栽種的地形。過去40年，馬來西亞婆羅洲東北的沙巴已有40%的森林，因砍伐、轉植經濟作物及作為人類居所而消失。然而，這個地區是最多婆羅侏儒象的所在地。世界自然基金會馬來西亞婆羅洲物種計畫主持人阿法（Raymond Alfred）說：「然而，在『婆羅洲之心』的協議下，馬來西亞政府承諾要保留在沙巴中部廣大的森林棲地，必須要確保主要的象群能有長期的居所。」婆羅洲之心旨在保育及永續發展，目標是保育婆羅洲最後最廣大的連續森林。世界自然基金會研究使用的衛星項圈是亞洲象使用過最大型的項圈。研究說明婆羅侏儒象喜好低地森林，因為低地土

美濃鎮主要景點中正湖淤積嚴重，2005年由縣府水利局疏濬過一次，當時將存在的自然澤地汙泥給挖除，導致原本還算豐富的鳥況受到影響。今年為讓中正湖恢復蓄水功能，縣府委由鎮公所準備辦理疏濬，中山大學教授楊磊和美濃鎮博士人學會，想趁著工程進行之際，以人工方式重塑新的溼地。10日的主角本該是縣府水利局，但相關人員以防颱為由缺席，引發與會者不滿，觀光交通局專員孫春良解釋，挖掉人工溼地的並非觀交局。正在進行周遭景觀工程的觀交局，目前正在姜子寮溪匯入中正湖附近，興建一處內湖，運用生態工法進行水質改善，顧問公司聽取地方人士建議後，擬於內湖旁邊，利用湖裡疏濬出來的8千立方公尺土方，填湖營造約0.5公頃大的人工溼地。

時值颱風季節，民眾除了慎防淹水外，也應巡查居家周邊環境，防止小黑蚊幼蟲孳生。其幼蟲主要孳生於樹林、竹籬下、土牆、牆縫及水溝旁、污泥等著生青苔處。民眾可清除居家住宅附近潮濕處的青苔、土壤、腐植土，並疏濬溝渠，拔除住宅附近之雜草、灌木叢，拆除不必要的棚架、竹籬、蔭棚，以減少成蟲棲息地。俗稱台灣鋏蠓的小黑蚊，在6、7、8月間特別活躍，喜於戶外吸血，民眾從事農作，或戶外活動宜穿著長袖衣褲、抹防蚊忌避劑於身體裸露部位，以防叮咬，且家戶宜裝置細孔紗窗、紗門等，避免小黑蚊飛入室內吸血。要根本防治唯有整頓環境衛生及清除孳生場所，才能澈底清除小黑蚊。民眾可上網到環保署清淨家園全民運動網站，觀摩小黑蚊防治宣導影片。

紙漿工廠或製紙工廠如何測量它對鄰近環境的影響？此外，因應永續經營的承諾，這些工廠能持續改善他所留下的環境、經濟及社會印記嗎？這些問題將由美國華盛頓生態管理署（Washington Department of Ecology）及格瑞斯哈伯紙業（Grays Harbor Paper, GHP）透過名為「工業足跡計畫（the Industrial Footprint Project）」的新夥伴關係來進行試探工作。格瑞斯哈伯紙業與其他3個華盛頓州的紙漿及製紙工廠，主動提供了一些環境、經濟與社會指標的基礎資料（baseline data）給生態管理署。透過顧問、利益相關者、及一些參與計畫的工廠的共同努力，華盛頓生態管理署將利用這些資料建立計分系統，來建置各種設備的足跡測量方法。這些足跡將作為基準線，用來協助許多公司設定長期改善目標。