時事新聞

一份刊登於《科學》期刊的新研究揭露，道路開發將地球上的土地切成60萬個碎片，其中大部分碎片的面積都太小，不足1平方公里，難以讓野生動植物生存。《英國衛報》報導，國際研究團隊分析開放街圖（OSM）上的道路資料發現，全球無路區域（roadless）的面積正在消失，而全世界道路總長到了2050年預計將增加超過60%，但是只有5%的無路地區受到法律保護。研究人員警告，這些最後的淨土迫切需要受到保護，以繼續提供人類所需的淨水和空氣。真正的「野地」快速消失國際研究團隊分析開放地圖上3600萬公里的道路資料，發現道路切割出的60萬塊土地中，超過一半都太小——少於1平方公里——僅有7%大於100平方公里。此外，無路地區只有1/3是真正的野外，其餘的都受農業或人類活動影響。

在香港，位於新清水灣道的聖言中學，校方在天台設置自動化氣候量度系統，將實時氣溫、相對濕度和風速數據傳送到課室，由學生決定是否需要啟動空調。課室設有自動裝置，按室外陽光強弱調節燈光；又有行動探測儀，若室內無人，照明和空調系統會自動關上。另外，校內安裝了節能升降機，運行時可把位能轉化成電力，種種設施讓校方每年節省近30%電力，較全港學校平均用電量減低35%。校方善用再生能源，在天台、外牆等不同地方安裝逾200塊太陽能板，並善用風力渦輪機，把風能轉化為電力供校內設施使用，成為本港首間環保示範中學。美國綠色建築議會曾把聖言中學評選為「2013年全球最綠學校」，表揚該校在有效使用資源、減低對環境影響等方面的傑出表現。聖言中學校長黃志強表示，學校特設環保風紀和環保班長崗位，前者負責帶領訪客參觀校內環保設施，並處理廚餘回收；後者參考氣候量度數據，決定課室應否開空調。他續說，期望學生從中認識環保概念，以身

不斷上升的興建成本，以及對環境的隱憂，讓越南中止新發展的核電計畫，回頭擁抱燃煤發電。根據越南「Dan Tri News」報導，越南國會上個月取消了位於中南部的寧順省核電廠興建計畫。該計畫於2009年通過，預計2014年施工。但2011年的日本福島核災事件，讓計畫暫緩，而在2016年確定終止。據報導，終止原因係因債台高築，再加上台塑在越南河靜鋼鐵廠的環境事件後，大眾對環境問題的風險敏感度，以及憤怒的提升。核廢料處理一直是核能使用國的環境隱憂，如南非、德國都已逐漸停止興建核電廠。「即使已開發國家對核廢料技術處理自豪，還是一個環境威脅。越南的技術尚落後許多國家，我們不可能避免這種問題。」越南國會科技與環境委員會副主席Le Hong Tinh在先前表示。但回頭擁抱一樣對環境高汙染的燃煤發電，政府的考量應是經濟面大於環境保護。據報導，核電廠興建成本已經高漲到190億美金，是原先預估的兩倍之多。此外，

2011年日本的311地震引發的福島核災，影響迄今仍沒完沒了。除了食品受影響之外，據當地汽車業團體的統計數字顯示，從核災發生至今年10月期間，共有1.3萬輛二手車因表面輻射量超出國家標準，遭到禁止出口。而由於二手車的出口地以東南亞國家為主，日本政府一直未有規定要檢查驗輻射，因此有部分受輻射污染的汽車可能已經流入當地市場。根據日本媒體「共同社」報導，日本港運協會統計了2011年至2016年10月底這5年間，日本全國14個為二手車輛辦理出口手續的港口中，約有1.3萬架二手車因輻射超標而被禁止出口。當中2012年更是高峰，被禁被禁止出口的多達6500輛。情況從2015年起有改善，禁止出口的車輛降至239輛。日本環境廳要求出口的二手車若表面輻射量超過每小時0.3微西弗（μSv），需禁止出口及退還賣家。若表面輻射量超過每小時5微西弗，相關車輛則需隔離及通報有關部門。但上述統計並未有包括已拆除出售的車

想在台北市賞櫻花，未來將多1個新去處，台北市工務局將位於南港、深坑交界處的「山豬窟垃圾掩埋場」打造成21公頃公園綠地，並在山丘試種約20株櫻花，讓市民未來能就近賞櫻。台北市政府工務局公園路燈工程管理處園藝科說，位於台北市南港區、新北市深坑區交界處，原為「山豬窟垃圾掩埋場」，但在當地居民跟北市府團隊復育下，成為現今的「山水綠生態公園」，整體面積達21公頃。為增添公園繽紛色彩，公園處特地在冬至前，選定公園入口遊客中心旁小山丘上，試種約20株櫻花，希望藉機讓民眾就近賞櫻，不必遠赴陽明山。

冬至將到來，台中市衛生局19日公布近來抽驗冬至湯圓結果，發現有業者使用工業用紅色素，隨即移送台中地檢署偵辦。21日就是冬至，台中市政府衛生局於11月中提早派員到餐飲店、販賣業處抽驗紅白湯圓，除檢驗一般常規「色素、防腐劑」，並增加非法的「法規外色素、硼砂」項目，以廣泛全面性把關，結果發現有業者使用工業染料。衛生局於16日聯合台中地檢署、保7總隊第3大隊第2中隊及食藥署中區管人員，至抽驗檢出使用工業染料鹽基性桃紅精（Rhodamine B）的豐原區張姓業者住宅處搜索。衛生局表示，抵達現場時張姓負責人正在製作紅白湯圓中，經保七警員現場搜索，起出2瓶不明深色粉末，張姓業者坦承之前有使用工業染料製作湯圓，主要賣給市場散客，且是工業級與食品添加物交替製作使用，但強調自11月被衛生局抽驗後就不再使用工業染料，現已改為食品添加物。衛生局指出，張姓負責人還說，因工業染料製作湯圓色澤較持久、顏色較漂亮，所以偶

彰化縣政府舉辦「彰化縣綠能發展願景論壇」，彰化縣長魏明谷致詞時說，期盼結合各界資源與動能，凝聚綠能產業發展力。彰化縣政府舉辦的「彰化縣綠能發展願景論壇暨綠能產業策略聯盟成立典禮」，19日在彰化福泰商務飯店信望愛國際會議廳登場，出席的貴賓則有彰化縣長魏明谷、經濟部能源局局長林全能、行政院能源及減碳辦公室副執行長林子倫以及相關廠商代表與會。魏明谷指出，彰化縣的天然環境得天獨厚，有最好的太陽能發電效能以及海上風力發電的風場，全台36個被評為優質的離岸風力發電場域，彰化縣就占了21個，且彰化縣外海為淺海，建置成本相對低廉，至於在太陽能發電部分，也被經濟部能源局評定為全國日照時數最長。魏明谷表示，縣府邀集20多家風力以及太陽能相關產業代表等召開綠能論壇，也邀請經濟部能源局局長與談，彰化縣也計畫未來成立彰化再生能源電力公司，另將制定自治條例保障綠能產業，希望未來能向中央爭取碳權以及碳權認證，增加彰化縣

高雄市旗津每年有逾500萬觀光客，但是對外交通仍嫌不便，市長陳菊19日盼交通部立即進行評估，要建第二條過港隧道還是建跨港橋。市議員簡煥宗以對外交通、旗津建設及港埠用地的開發問題質詢陳菊，希望市府加速進行，解決旗津的交通問題，才能帶動旗津的發展。她指出，目前的旗津過港隧道使用年限會在2024年屆滿，如果要興建第2條過港隧道需要約新台幣200到300億元；港務公司以其專業評估如果投資4億元改善可以延役。不過，陳菊也指出長遠而言還是要加速規劃，不能再拖延，不管是興建第2條隧道還是跨港大橋都不是技術問題，她希望立即評估。

台灣空氣行動聯盟理事長葉光芃，繼指出AQI新制中PM2.5的「紫爆」不見了之後，19日再與立委劉建國召開記者會，提醒在PM10的部分，紅色警戒也「被河蟹」消失了。葉光芃強調，PM10屬一級致癌物，從2015年的數據來看，超標天數遠高於WHO的上限，台灣的標準目前仍太寬鬆，應比照歐盟，將PM10年均值、日均值下修至40、50微克，同時下修在AQI中的分級標準。葉光芃以今年10月30日與12月14日麥寮測站的數據來比較，10月30日的PM10小時濃度為171微克，舊制PSI因此呈現「紅色不良」；但在12月14日，PM10小時濃度高達340微克，但新制AQI卻僅呈現「橘色敏感族群不良」。這樣的倒退，無法呈現污染嚴重的事實，恐將使民眾失去戒心。PM10指的是直徑小於10微米的粒狀污染物， 除了自然生成的灰塵粒子，也包括了較容易附著有害物質的PM2.5，若吸入體內，將引發呼吸道疾病和心血管疾病等。因

從中科四期徵收相思寮、後龍科技園區開發灣寶農地，再到士林文林苑都更、苗栗大埔強拆、航空城土地徵收[註]、南鐵東移等...。因土地與居住正義引爆的爭議，一再撕裂人民對政府的信賴，即便換人做做看，新政府上台半年多，爭端卻未止息。

美濃山林怎樣保護最好？2013年由美濃愛鄉協進會發起全國連署，倡議劃設國家自然公園，這幾年在當地引發不同看法。16日壽山處再度召開民眾溝通座談會，美濃農村田野學會常務理事溫仲良細說從頭，原期待國家自然公園能為鄉村地區的發展開創格局，也得到共識，但在意見溝通不足下急著送案，使得地方上意見分歧。溫仲良建議，須從長計議，先讓民眾感受保育的好處，再談成立國家自然公園。溫仲良：讓居民有感、有共識再評估本身也是美濃居民的溫仲良表示，地方上一開始對國家自然公園抱持相當大的期望，期以國家公園分區管理的模式，落實保育、區域土地發展願景，為鄉村、非都市土地的發展尋找出路。這件事絕非一蹴可及。過程中，須讓居民慢慢理解，等待時機成熟，水到渠成，再談劃設國家自然公園，並讓美濃成為鄉村發展的模範。只是，以美濃愛鄉協進會為首的倡議團體發起全國性連署，要求立即成立國家自然公園。在未討論哪裡要劃設為國家自然公園下談空白授權

為了找回高雄消失40年的舢舨製造技術和民渡文化，中山大學社會系與高雄海洋科技大學造船與海洋工程系歷時二年，聯手復刻了早年高雄港灣常見的「雙槳仔」，17日在愛河進行下水儀式，並將兩年多來在旗津所做的田野產業調查、耆老訪談和文獻資料蒐集，以及雙槳仔重建過程，於高雄歷史博物館策畫展出「江帆歸港——打狗港上的雙槳仔」特展。「江港歸帆」描述的是百年前高雄港民渡盛況，是「打狗八景」之一。執行舢舨復興計畫的中山大學人文創新與社會實踐研究中心指出，雙槳仔過去是旗津重要的民渡和經濟工具，幾乎家家戶戶都有，然而隨著時代和產業的轉變，以及政府政策影響下，逐漸消失在高雄人的生活和記憶中。消失的雙槳仔和造船工藝原本這種單人操作、人力划行的舢舨，是港口轉運大船貨物以及接駁人往返高雄旗津間的運輸工具，從日治時期開始，政府有計劃地收購，以官營渡輪取代之，國民政府來台後，港務局也以安全為由不讓雙槳仔行駛於高雄港，經由收購漸