時事新聞

環署31日舉行第325次環評大會，位在新竹的「竹風電力」、苗栗的「海能」離岸風電兩案原本都獲小組建議通過，不過由於海能案的鳥類飛行撞擊模式推估仍遭環評委員質疑，要求再補正資料，還需下次環評大會再確認，竹風則確認過關。目前離岸風機的環評案，尚有臺海桃園、新北等案還沒有完成大會確認，環署預計，下週再開一次大會，應能在過年前全部完成所有離岸風機案的確認。竹風是遠東集團投資、海能為上緯投控，皆是本土業者投資。竹風電力選址在新竹香山外海，離岸約2至6公里，風場範圍內水深大約20至50公尺，預計設置47或56座單機容量為8至9.5MW的風力機組。大會要求竹風，施工前不使用聲音驅趕裝置；承諾保育類、大型鳥類大規模穿越風場時風機降轉；並在春季鳥調完成後，由能源局統籌新竹苗栗外海所有風機的鳥類通行廊道規劃。選址在苗栗縣竹南鎮及後龍鎮外海的海能，則是離岸約3.8至7公里，水深介於30至55公尺，單機裝置容量加

花蓮山區一處放山雞場主人27日發現有土雞陳屍雞舍外，頭不見了、脖子有老鷹啄痕，隨即裝設自動相機，結果在28日中午拍到台灣日行性猛禽熊鷹捉雞進補。養雞場主人表示，去年夏天就多次懷疑有老鷹抓雞，養雞場「滿地都是雞毛」，但不知是哪一種猛禽，且近半年已損失近10隻雞，這次發現土雞陳屍後，在檳榔樹上裝設自動相機，沒想到真的拍到熊鷹吃母雞屍體。錄影畫面拍了一個多小時，畫面中熊鷹曾試圖叼走雞，但土雞太重，只好原地進食，其他珠雞雖在旁邊一直叫、試圖威嚇，但不敢靠近熊鷹，約下午一點多熊鷹吃飽離開。養雞場主人說，他原本就愛動物、喜歡拍攝生態照，也知道熊鷹很稀有，雖然知道「牠隨時可能回來」造成損失，但他很願意和鷹和平共處。台灣猛禽研究會常務監事林文宏表示，台灣目前8種日行性的本土猛禽中，以熊鷹最稀少、體型也最大最兇猛，由於棲息環境通常在大面積的原始林，一般很難觀察到牠。藍腹鷳、飛鼠甚至台灣獼猴、山羌都可能是牠的

行政院去年底宣布電動車化時程——2035年禁售燃油機車，2040年禁售燃油汽車，以期能減少空污。但，電動車真的比較環保嗎？對於使用電動車將增加電力消耗，是否只是讓燃油車排放的廢氣轉移到了發電廠，學者認為，以台灣的電力結構，並無此問題，但鋰電池製造與廢棄仍是課題。環團則認為，發展電動車只是配套的一環，大眾運輸、共享交通，都須整體搭配才能減少污染。空污轉移到電廠？ 燃煤電力佔比是關鍵發展電動車能改善空污嗎？中興大學環工系教授、長期研究空污議題的莊秉潔指出，過往他對電動車確實也有疑慮，燃煤佔比太高時並不適合發展電動車。但自從政府確定2025年能源政策後，燃煤佔比將從目前的46%降至30%後，他現在已轉為支持。莊秉潔進一步說明，環保調度時會以燃氣發電優先，燃煤佔比可降至20%以下，並且以超臨界機組為主，電動車空污轉移到電廠的疑慮大致可解決。不過，對於台電打算利用離峰電力來作為電動車供電，莊秉潔擔心

用猴子和人類進行柴油廢氣影響實驗，引發排山倒海眾怒後，早就醜聞纏身的德國汽車巨擘福斯汽車集團，今天（30日）將首席遊說幹部史提格停職。歐洲聯盟今天對福斯遭踢爆，資助讓猴子和人類吸入汽車柴油廢氣的實驗，表達「震驚」。歐盟指出，這項測試「不道德且無法接受」，敦促德國展開調查其國內汽車製造商捲入的新醜聞。相關事件在德國引發強烈抗議的同時，荷蘭媒體今天報導，當地也曾對人類和動物進行類似測試「多年」，以研究柴油排廢的影響。報導指出，2006年有志願者吸入柴油引擎排放的稀釋廢氣，最長達兩個小時。荷蘭國家公共衛生研究院（Dutch National Institute for Public Health）毒物學家凱瑟（Flemming Casse）指出，這跟每天在熱鬧城鎮或靠近高速公路吸入的廢氣程度類似。

一項研究發現，香港的空氣污染情況嚴重，貧窮區域的情況尤甚，惟當局未有相應政策應對，令愈貧窮的人，吸入更多污染物。有團體希望可以利用大數據，研究本港細分區域的污染程度，再制訂政策方向，以改善空氣污染情況及應對環境不公。香港大學與英國劍橋大學合作，在三年前成立「港大劍橋清潔能源與環境研究平台」，以大數據進行研究，市民的收入與空氣污染的關係不同地區。結果顯示，元朗、深水埗及觀塘等較為貧窮的地區，出現「環境不公」的情況，即愈窮的地區，平均PM2.5的污染程度就愈高，惟當局沒有應對有關情況，令貧困人口被社會剝削的情況嚴重。

面對空污，「敏感族群」受影響的程度可能更加嚴重。而除了孩童、老年人、具有呼吸道或心血管疾病者，一份香港研究發現，精神與行為疾患患者的死亡率，在空氣污染達嚴重時竟急劇上升。這份研究發表在《國際環境期刊》（Environment International），是第一份分析霧霾與死亡率之間相關性的研究。霧霾引發急性症狀 高風險族群應有更多支持英國衛報報導，研究人員分析了長達十年的死亡統計資料，發現精神與行為疾患患者的死亡率在霧霾發生的第一天上升了16％，第二天上升了27％。如果霧霾伴隨著嚴重臭氧污染，死亡率增加了79％。然而科學家還不知道空氣污染如何導致這些現象，他們呼籲進行更深入研究，並立即幫助高危險群。

中油桃園煉油廠今天（29日）清晨發生大火，桃園市長鄭文燦要求中油「遷廠明確化」。經濟部長沈榮津受訪時表示，遷廠過程不是那麼順遂，但他說，遷廠工作一直持續進行，沒有停下來，希望後續能加快腳步。對於這次大火，沈榮津受訪時表示，待調查報告出爐後，若有人為疏失，該處分就處分。沈榮津今天出席台灣5G產業發展聯盟－中華電信領航隊成立大會前受訪表示，目前已責成國營會及桃園市政府展開調查，希望一週內釐清事件原因。中油董事長戴謙上任不到3個月，中油就發生數起工安意外，沈榮津表示，待這次調查報告出爐後，若真有人為疏失，「該處分就處分」，並會請國營會檢討最近事件是否具有共通性。對於鄭文燦上午到現場視察時表示，要求中油煉油廠把「遷廠明確化」，並提出時間表。沈榮津表示，中油已成立小組處理遷廠事宜，觀塘、觀音外海及台北港等地點都是過去篩選出的遷廠選項，但過程不是那麼順遂，他並強調，遷廠工作一直持續進行，「沒有停下來」

29日清晨桃園發生煉油廠爆炸意外，引發民眾對煉油設施安全疑慮，基隆八斗子油庫過去因為戰備和漁業需求興建多個大型油槽，去年中油承諾先建後拆，不過至今悄無動靜；居民和市議員要求相關單位加速腳步，中油表示，最快今年農曆年後完成興建新油庫相關規畫，未來新建的油庫會兼顧漁民需求和地方安全。居民許真豪表示，他說過去八斗子有「三害」，分別是垃圾掩埋場、火力發電廠和八斗子油庫，現在垃圾掩埋場已改造為潮境公園，火力發電廠未來也即將轉型為天然氣發電廠，只剩下八斗子油庫還在。基隆區漁會總幹事陳文欽表示，八斗子油庫在當地已超過36年，1年有超過3萬趟次漁船來八斗子加油，強調貿然拆除將影響漁民生計，漁民贊成中油改建現代化、安全的小型油庫。市議員呂美玲表示，有鑑於29日清晨桃園發生煉油廠爆炸事件，為了讓八斗子居民免除公安恐慌，同時兼顧漁民使用需求，要求中油另覓適合場所改建新油庫。

菲律賓馬永火山連日噴發，火山灰飄向附近城鎮。根據菲律賓災難風險縮減暨管理委員會（NDRRMC）數據，已有將近3000人感染急性呼吸道疾病。災管會30日在災情報告中說，截至29日上午，火山周邊59座村莊的九萬居民被強制疏散，其中七萬人暫時棲身於74座臨時收容中心。除了呼吸道疾病，還有638人發高燒、212人腹瀉。根據菲律賓火山暨地震研究所（Phivolcs）觀察，從29日晚間7時50分到11時6分，馬永火山口間斷性噴出熔岩泉，熔岩途經之處發生熔岩陷落現象。火山活動還造成119次火山性地震、68次落石，二氧化硫平均每日排放1916噸。火山噴發的熔岩向下奔流3公里，火山灰飄向周邊城鎮，覆蓋道路、屋頂及農地，兩週來造成近1億9000萬披索（約新台幣1億790萬元）農業損失，1萬多名農民生計受到影響。

繼去（2017）年祭出空污費秋冬季節費率後，今（2018）年7月，環保署將開徵粒狀物空污費，若測得總懸浮微粒當中含有鉛、鎘、汞、砷、六價鉻等有害污染物與戴奧辛，更要進一步加徵。此外，環保署對於鍋爐的補助也進入最後半年的延長，同時拋出加嚴鍋爐排放標準，2020年7月後，鍋爐不管大小、燃料總類都在納管之列。環保署30日預告修正「固定污染源空氣污染防制費收費費率」、「鍋爐空氣污染物排放標準」、「改造或汰換旅宿業醫療社會福利機構學校燃油鍋爐補助辦法」等3空污子法，將於今年7月上路。將對全國營建工程以外的「固定污染源」徵收粒狀物空污費，空保處處長蔡鴻德表示，目前全台申報排放粒狀物的固定污染源，共有8031家，合計年排放40502公噸。開徵後，主要遭徵收的行業別電廠佔18％最高，依序是鋼鐵、水泥、非金屬礦業、土石採取業。空保處預料將收得13.7億，作為空污基金，可望減量8755公噸。除了將按排放量分級

環保署30日下午進行「國道1號甲線計畫」二階環評的範疇界定第2次延續會議，由於這次國工局提出，將全長18.1公里的路線，切割為東西兩路段，將主方案修改為先做西側的11公里，東側的部分留待後續再延伸。讓當地自救會相當不滿，質疑這「明明還是一個分期分區開發」，卻發生為了規避東側必須面臨二階環評嚴審的手段，因為東側就是將經過日前才發生大火的中油桃園煉油廠。經過近2小時的爭論，最後環署要求此案繼續以「全線」的計畫接受審查，相關替代方案也因此需要重提，並無如原先打算的展開範疇界定指引表的細項討論即宣告散會。自救會的成員們約有70人，前往環署表達反對，他們訴求國工局應該自行撤回，因為對於此案回到全線一次審查仍是感到不滿意，揚言下次將來更多人。「桃園國道一號甲線」計畫，以紓解航空城客貨運量、解決國一南崁到五股交流道間路段壅塞為由，提出從桃園市大園區竹圍漁港附近台61線，行經蘆竹區、在龜山區銜接國道1號，

對抗空污，行政院去年底宣布電動車化時程——2035年禁售燃油機車，2040年禁售燃油汽車，至今卻無政策配套。加上過去政策急轉彎的前例，業界仍抱持觀望態度。政府玩真的嗎？學者與業者引用國外經驗提出明確入法、財務誘因等四項政策建議，並要求行政院層級盡快跨部會整合，因應電動車化後對汽機車相關產業、勞工的衝擊。時程明確入法、財務誘因、優先路權、充電站配套政院宣布2040年電動車化時程，對電動車銷售市場反應如何？「還是很慘」，「只是喊口號，沒有解決辦法」，電動汽車經銷商「綠動未來」創辦人劉小麟直言。即使是往前看到2040年，劉小麟也不樂觀。他預估，如果沒有輔導政策，只是禁售，2040年以前恐怕還會爆發「燃油車大促銷」潮！台大風險社會與政策研究中心博士後研究員趙家緯、以及業者劉小麟分別提出政策建議，包括——時程明確入法、財務誘因、優先路權與充電站配套。時程入法為給明確的目標，趙家緯提出時程入法。他表示