經濟部三年前解除新竹縣2處石灰石礦業保留區，由羅慶仁、羅慶江申請復採，昨在金山里民活動中心增辦公開說明會，會中近百里民到場關心，多數人當面表達疑慮，認為過去開採「後遺症」未消，卻又要復採，擔心歷史重演。關西鎮公所主祕吳祥光昨（25）日也到場，他表示，公所已經編列290萬元，監控過去開採後的四份子捨石場，另外針對此次復採案，居民對於用水疑慮，也會協助爭取自來水。羅慶仁表示，現在法規與技術和過往不同，也不會大面積炸山，降低危險性，將再持續溝通，尋求共識。他昨與新陽工程顧問公司董事長蔡穗出席說明會，蔡穗表示，他了解居民憂心粉塵、用水等安全問題，也提出因應的解決方案，將採用新的技術與炸藥，先前作的水保評估亦負法律責任，送交水保局。羅慶仁也表示，過去造成的遺憾，成為居民陰影，但現在時空背景不同，現有的法規更嚴謹，技術也更先進，比擬先進國家，且會逐步開採，降低危險性。不過，當地居民的疑慮未消，民眾宋明

前內政部長李鴻源昨天（25日）建議宜速以由下而上的參與式決策來決定拆不拆美麗灣，勿讓它變「鬼屋」，台東副縣長陳金虎則盼勿成台北市大巨蛋翻版，令BOT業者投資卻步。台東環保聯盟委員劉烱錫則提醒大家，「美麗灣興建程序不合法，是1棟沒有建照的建築物」。最高行政法院最近先是撤銷了美麗灣的第7次環評結論，上週又判決縣府准予美麗灣復工無效，兩件定讞官司之後，縣議會昨天舉辦「談美麗灣開發案的反省與前瞻」的公共政策論壇，由議長饒慶鈴主持，邀前內政部長李鴻源、前環保署長沈世宏、副縣長陳金虎及反美麗灣的台東大學教授劉烱錫與談。李鴻源說，在擔任內政部長時，就曾勸台東縣長拆掉美麗灣，現在看美麗灣，必須看海岸穩定度、建物安全、大眾使用權3個角度，來決定它的拆或不拆的空間，現在應該讓此爭議回到原點，從下而上進行參與式的決策，各方展開對話，讓台東縣民來決定結論。他認為，美麗灣危機，正是台東的轉機，大家趕快談，千萬不要一

南投縣內委外垃圾焚燒後的底渣，縣府允諾苗栗縣府將悉數運回，以換來進場「門票」，並擬定兩階段「底渣再利用」計畫，初期以道路、停車場等公共工程添加料為主要用途，經後續監測調查，確定無污染之虞，再擴及農業區公共工程。依環保署區域焚化爐規劃政策，南投縣本身並無焚化爐，目前仰賴苗栗與台中兩縣市協助，目前台中焚化爐正在年度歲修，無法進場，苗栗縣府又下了最後通牒，6月1日前若無法簽訂將垃圾焚燒後的底渣運回的契約，將不協助焚燒垃圾。昨（25）日縣府與苗栗縣委託的代表全精英公司進行協商，全精英公司說，苗栗縣府本身也面臨底渣堆積如山的困境，依據該公司幫苗栗與台中縣市處理底渣的實務經驗，底渣可回收再利用，包括作為水泥生料、磚品、瀝青混凝土添加料，以及道路級配粒料、路堤填築等，假使縣府願意接受苗栗縣府條件，也將在底渣回收再利用方面全力提供協助。縣府秘書長洪瑞智、環保局長方信雄指出，形勢比人強，雖然不得不接受，但也

用電高峰即將到來，核一廠兩部機組卻面臨用過核燃料「退無可退」的窘境，有可能被迫提前停役，恐影響夏天供電穩定。不過，台電的解套方案仍卡在立法院和新北市政府。台電核一廠1號機在民國103年12月10日開始定期大修作業時發現，其中1束燃料組把手鬆脫停機，儘管104年4月行政院原子能委員會已通過安檢報告，同意重啟運轉，但因遲遲無法到立法院教育文化委員會專案報告，至今已停機超過16個月，正進行歲修中。不過，近日氣溫走高，備轉容量率頻頻亮出供電吃緊的黃燈，加上夏天用電高峰即將到來，台電心急如焚，希望能爭取立委支持解禁。可運轉40年的核一廠，兩部機組的除役時間分別為核107年12月5日及108年7月。台電去年12月已將除役計畫送交原能會，並打算建第二期的乾式貯存場過渡。但因新北市政府以水保計畫卡住核一乾式貯存場啟用，多年來無法執行第二階段試運轉作業。 第二期乾式貯存場依法仍由新北市政府核發水保執照，原

高雄市中洲污水處理廠因廠內特高壓電纜燒毀，導致近90萬噸污水未經消毒排入大海，居民痛批嚴重影響近海漁業，前2天有近330位居民因聞到污水異味就醫。水利局昨表示，環保局檢測流放的污水符合環保署規定，將加強應變措施。本月20日旗津中洲污水處理廠因特高壓電纜燒毀停電，廠區雖緊急啟動發電機，但電力不夠，無法依正常程序流放廢水，只好將90萬噸廢水沉澱後，未經消毒即排入外海。昨天（25日）高市議員李喬如開協調會，質疑污水處理廠已多次偷排廢水。水利局副局長陳琳樺說，海放廢水比陸放標準寬鬆，廢水由管線排至3公里外海，經環保局檢測符合規定；居民聞到的臭氣是廠區設備在22日下午修復後的污水穢氣。「用30年前的武器在打現在的環保戰爭」，旗津上竹里長孫聰榮批評，中洲污水處理廠是一級處理廠，廢水經沉澱消毒就排進大海，根本不符合現代的污水處理，應該淘汰。

越南中部省份沿海過去兩週出現大批魚類異常死亡現象，疑遭工廠排水所致。越南總理阮春福25日指示相關部門迅速清查魚群死亡原因，對違法者採取嚴格處置，並協助漁民度過難關。越南中部河靜（Ha Tinh）、廣治（Quang Tri）、廣平（Quang Binh）與順化（Hue）省份的海岸近日出現大量魚類死亡，甚至包括深海魚類及大魚在內。許多水產養殖戶因為從海濱接管抽取海水，也導致大量水產死亡，養殖業損失嚴重。越南總理阮春福（Nguyen Xuan Phuc）25日指示資源與環境部和農業與農村發展部等相關部門加強配合，迅速調查魚類異常死亡的原因，及時向政府報告，以對違法者採取嚴格處置措施。此外，阮春福還要求這四個省政府評估養殖戶與漁民的損失，及時提供必要協助與補助，讓民眾度過難關。關於大批魚類死亡原因，越南相關部門初步調查結果，排除魚類因傳染疫情而死亡的可能性。官方指出，可能是由某一單位排放的「毒素」

位於美國佛羅里達州的一所監獄，裡面除了受刑人，更多的是樹懶、貓熊、兔子、蜥蜴等動物，在這所監獄裡的受刑人就是保育員，負責照顧約150隻的動物。美國公共電視新聞網報導，這間動物園成立於1994年，當時是為了不讓鴨群被困在車水馬龍裡而到不了對面池塘，於是在監獄的空地裡鑿出水塘供鴨群休息，想不到經由媒體報導，開始有被遺棄、受虐的動物陸續送到這裡，就這樣聚集越來越多的動物，讓這個收容中心成了動物園，在監獄服刑的受刑人也就成為稱職的保育員，包辦動物們的大小事。在這段時間裡前往動物園的遊客有十分顯著的成長，用鏡頭記錄下這一切的攝影師羅夫表示，希望透過這些照片幫助人們重新思考對受刑人的刻板印象。「我很開心能經歷這段積極正向的故事，這對動物、受刑人乃至整個社會都是件好事。」

烏克蘭車諾比（Chernobyl）核電廠災變屆滿30周年，仍然為害環境，鄰國白俄羅斯牧場生產的鮮乳送請檢驗後，發現所含放射性同位素高達食品安全標準的10倍。美聯社記者造訪白俄羅斯境內因車諾比事件所劃設「禁區」邊緣，路上有「輻射，止步」的標誌。當地牧場酪農熱情請喝鮮奶，記者禮貌婉拒，但採取樣本送到實驗室檢驗，證實放射性同位素嚴重超標。1986年4月26日的車諾比核電廠災變是世界最嚴重核電事故，鮮奶的檢驗結果顯示電廠爆炸雖已30年，仍持續為害鄰國白俄羅斯。白俄對農業仰賴甚深，獨裁政府似乎決意讓因為車諾比事件長期休耕的土地恢復農作，由於異議言論遭到打壓，對此政策的反對意見很少。提供鮮奶的酪農驕傲表示，他養了50頭乳牛，每天可生產約2噸牛奶，由地方的米爾卡維塔（Milkavita）工廠用來生產Parmesan品牌乳酪，大都銷售到俄羅斯。米爾卡維塔乳酪廠人員表示，美聯社委託實驗室檢驗獲得的結果「不可

澳洲昆士蘭西南部的康達邁恩河，遭甲烷污染的情形看來是益發嚴重，1名當地民意代表，日前竟划著小船到河上，親自點火示範。澳洲議員巴金漢：「不敢相信吧？這條河起火啦！」畫面實在讓人難以置信，河面上竟然起火了，而且火勢還燒的很旺。其實，早從2012年開始，就有至少3家煤礦氣開採公司，就在河流不遠處，以液體壓裂法，開採位於煤氣層的天然氣，但，由於使用的工法，涉及大量的水沙與化學物質污染環境，因此也一直為人詬病。

中國環保部長向中國國務院進行業務報告時表示，為了因應前不久發生的江蘇省常州外國語學校「毒地事件」，中國環保步將啟動全國土壤污染狀況詳查作業。江蘇「毒地事件」給中國的土地污染敲響了警鐘。陳吉寧表示，「全國土壤總的點位超標率為16.1%，其中輕微、輕度、中度和重度污染點位比例分別為11.2%、2.3%、1.5%和1.1%，耕地土壤點位超標率為19.4%。長三角、珠三角、東北老工業基地等部分區域土壤污染問題較為突出，西南、中南地區土壤重金屬超標範圍較大。」而即將啟動的全國土壤污染狀況詳查，以農用地和建設用地為重點，實行分級分類管控。完成土壤環境質量國控監測點位設置，建立土壤環境基礎數據庫，並進行修復試點示範。

四川遂寧市防汛辦公室警告，從今年5月1日起，遂寧將進入汛期至9月30日止。今年汛期的降水量偏多，且總體偏澇，6-8月降水量將集中出現。9月可能會出現秋汛，涪江中下游也將迎來近5年最大流量。近段時間受超強聖嬰現象影響，中國部分地區持續出現強降雨天氣，四川省的降水量也較常年偏多，汛期的洪澇災害趨勢偏重。中國國家防總也已提前11天宣布長江中下游地區進入汛期。根據綿陽市水文局之前預測，今年汛期涪江乾流及支流洪水趨勢以中高水為主，最大洪水將出現在7月中旬至8月下旬的概率較大。其中，涪江中游的射洪水文站流量預計為1萬至1.2萬立方米每秒。

美國《國家地理》雜誌在中英文網站以《肯尼亞在建鐵路威脅野生動物》為題推出長篇報導，將矛頭指向蒙巴薩-內羅畢鐵路（簡稱蒙內鐵路） 。該工程由中國公司承建。24日，蒙內鐵路項目的工作人員對此做出反駁。該文抨擊，這條預計2017年7月通車試運營的鐵路，將直接穿越西察沃國家公園，引響野生動物的生長環境，更阻礙了非洲大象的遷徙路徑。相關工程人員澄清，察沃國家公園佔地約2萬平方公里，公園東北至西南最長有240公里，與蒙內鐵路線路走向相同，鐵路無法做到完全避免。而且，為保護動物正常遷徙，中國公司參考既有線路2007至2012年間發生的列車碰撞野生動物事故案例，統計動物的過境點，最終確定蒙內鐵路應該預留的動物通道位置和數量。項目同時設置引導設施，引導動物安全穿過線路。線路兩側設置隔離柵欄，以避免動物爬行通過，減少動物與列車相撞概率。在窪處設置涵洞式動物通道，方便斑馬等動物飲水。