電動車

通用電氣(GE)公司的網站刊登了一篇名為「十大最歡迎電動車的城市」的文章。通用電氣採用美國人口普查局的資料，統計了全美25個大都會區居民的生活習慣，計算出每個大都會區開車去工作，居住在離工作地50英哩以內的人口比例，並結合當地城市的公共交通系統作出了這項評比。這項評比的結果很具諷刺意義，它促使那些公共交通不完善的城市更加注重建設當地的公共交通系統。這些城市過分強調簡化公交系統，在其中一些城市的文化理念中非常推崇私人汽車。紐約市並沒有被列入其中，原因是紐約市半數人口不擁有汽車，大部分居民選擇乘坐公共交通，因此非常環保。但是紐約市並不偏愛電動汽車，其實在紐約開什麼樣的汽車都是件麻煩的事情。評比結果如下，德州很受偏愛：第一名：達拉斯。達拉斯有270萬居民居住在距離市中心50英哩的區域裏。約有高達91.5%的居民開車去工作。毋庸置疑，達拉斯的公交系統建設將被無限期的推遲，甚至關鍵的輕鐵系統（包括重

國人研發電動車管理系統，當電動車在行駛時，系統會自動分析位置、引擎轉速等資料，讓駕駛避開塞車；車子如果故障也會通報，車輛進廠時就能立刻進行維修。 財團法人車輛研究測試中心研發處協理廖慶秋表示，電動車管理系統結合車載資通訊平台和電動車，而車載資通訊平台就是透過無線傳輸，將車輛位置的座標、車速、引擎轉速等數據，傳送到雲端系統進行管理分析，當電動車在行駛時，電動車管理系統會監控電能模組、電池、動力模組的運作情形，同時回傳到資通訊平台，處理電池沒電或車輛故障等突發情形。而當電動車快沒電的時候，系統除了會提出警告之外，也會自動尋找距離最近的充電站，調度電力資源，讓電動車一進入充電站就能馬上充電。如果電動車發生問題，管理系統偵測到異常後，可以在故障問題發生之前，提出警告或維修的建議，也會將異常資訊提供給保養廠的維修人員，讓維修人員準備好料件，車子一進廠就能馬上進行維修。 這套系統也能進行車隊管理工

中國北京市將補貼私人購買新能源汽車，預計到2012年底，推廣私人新能源汽車30000輛。中國科技部官方網站發布信息稱，日前，財政部、科技部、工信部、國家發改委4部門共同在北京組織召開「北京市私人購買新能源汽車補貼試點實施方案」論證會，專家組聽取了北京市私人購買新能源汽車補貼試點實施方案匯報。根據北京方案，2012年底計劃推廣私人新能源汽車30000輛。與此同時，建設相適應的各類新能源汽車充(換)電站和充電樁，並建立新能源汽車示範運行管理信息化平台。新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車、氫發動機汽車以及燃氣汽車、醇醚汽車等，在能源和環保的壓力下，新能源汽車將成為未來汽車的發展方向。

法國「地鐵報」（Metro）公布9月進行的電話民調，結果顯示，在962受訪民眾中，69%表示，在價格相當的情況下，將選購電動車，顯示民眾普遍有減碳意識。電動車價格較傳統汽油車貴，根據「解放報」（Liberation），以寶獅雪鐵龍集團汽車為例，一輛電動車價格3萬歐元，比傳統汽油車貴2.5倍。考量價格因素，法國車廠將推出「租車」業務。寶獅雪鐵龍集團明年上市的車款預計以月租459至499歐元出租。電動車貴在電池，價格可能高達車價的一半。雷諾擬以賣車、租電池的方式出售新款電動車：民眾以1.5萬歐元買進新車，電池月租費則自72歐元起算。目的要讓買車民眾花費的價格與傳統汽油車相當。

稀土（rare earths）金屬現在幾乎是中國獨家生產，但日本研究人員30日表示，他們已經研發出一款不用稀土的油電複合動力汽車馬達。迄至目前，由稀土製成的磁鐵，被認為是油電複合動力車和電動車馬達必不可少的一項零件。日本新能源暨產業技術開發組織（NEDO）和北海道大學（Hokkaido University）表示，他們現在已開發出一款汽車馬達，使用一般電器零件的磁鐵。這兩個單位的聲明表示，在近年競爭愈趨激烈的環境下，這種使用廉價的氧化磁鐵技術，預期將會提升日本在開發新一代汽車方面的競爭力。

美國俄亥俄州立大學團隊經過16年研發，終於在改善鋰電池效能之後，運用近1600顆鋰離子電池，成功製造出全世界最快的電動車。這輛「俄亥俄州人子彈號」平均時速可達494公里，如經認可，將刷新1999年的紀錄，成為電動車速度的世界紀錄保持者。

8月16日，一場獨特的環球汽車賽將在聯合國支持下於瑞士日內瓦拉開帷幕。和傳統車賽不同的是，參加本次比賽的車輛全部是利用可再生能源提供動力的環保車，而衡量獲勝與否的標準，也並非是看哪支車隊最先沖過終點線。聯合國環境署說，本次比賽由著名的環保車倡導者帕爾默（Louis Palmer）發起，旨在向世人展示依靠可再生能源驅動的環保車輛的可靠性、低成本和生態益處，激發公眾的興趣、關注和支持。參加本次比賽的車輛全部是小型電動車，其電力來源於太陽能或風能等可再生能源，因此碳排放為零。舉辦單位制訂了一套綜合標準來衡量參賽車隊的表現，包括車輛的可靠性、安全性、能效、速度、續駛里程、設計和受公眾歡迎程度等諸多方面。來自瑞士、德國、韓國、澳大利亞等國的車隊16日將從日內瓦出發向東行駛，沿途大約經過16個國家的150個城市，其中包括中國的烏魯木齊、蘭州和上海。預計車隊將在明年1月底左右結束環球旅行，返回日內瓦，全

國家衛生研究院研究員溫啟邦8月4日投書聯合報，從產業、環保與健康影響3大面向，倡言石化業「絕非洪水猛獸」。新加坡發展石化業沒有問題，台灣卻遇阻難。行政院長吳敦義6日與國家衛生研究院研究員溫啟邦對談時舉新加坡發展石化業為例，感嘆「在國外都不是問題，台灣問題到底出在哪？」溫啟邦轉述，吳揆非常了解石化與環保相關爭議，尤其台塑六輕即將廢廠，攸關國家產業發展，「院長認為不能缺了這一塊」；吳揆認為，新加坡發展石化業沒有問題，台灣卻遇阻難；由於麥寮居民本周將再度包圍六輕，吳揆坦言政府感受「一股排山倒海壓力」。據轉述，吳揆接受溫啟邦建議，同意政府官員多上電視宣傳，透過數據化解人民疑慮，例如政院9月14日將舉辦大型研討會，包括經濟部長施顏祥、溫啟邦都將上場替政策辯護。溫啟邦也建議政府補助國光石化使用電動車，「把排碳量補回來」，吳揆認為可以研究考慮。

強調「低碳」概念的新店市中興低碳停車場於7月31日開幕，規畫設計注重環保概念，外觀以鏤空方式達到自然風與自然光照明， 另以優惠停車方式鼓勵民眾使用節能載具，電動車停車未滿7天不收費、一般車輛停車沒超過半小時也不用錢；未來更將設置電動車免費充電站，成為全國首座低碳公共停車場。中興低碳停車場是裕隆公司完成自辦市地重畫，興闢後捐贈給台北縣政府，再由縣府委外經營，興建經費1億5千餘萬由裕隆公司全額負擔 。交通局長林重昌指出，停車場一樓設置20格電動車專用停車區，並預留充電線路，但因國內電動車電力插頭型式尚未統一，停車場將在工研院統一插頭規格後的3個月內設置充電站，且日後充電免費。縣長周錫瑋強調，台北縣積極推廣低碳城市，未來將繼續推動綠色交通，持續發展低碳環境。

首爾空氣質量管理部負責人Lee In-Keun表示：「我們正在設置先進的操作系統，以便與其他先進城市的電動車充電設施相匹敵。」計劃在今年年底前設置超過100個電動車充電站。為了促進這種環保汽車的使用，必須確保公共停車場有足夠的電動車停放空間，能夠容納至少2輛電動車，且將在首爾25個區的每個區辦公樓至少設置1個充電站。由於認識到電動車充電設施缺乏是推行這種環保汽車的最大障礙，市政府於5月28日與3家總部位於首爾的大型零售商簽訂了協議。該協議允許上述超市的顧客在今年年底前免費使用充電設施，為其電動車充電。不過，首爾市政府和上述三個商家都同意，將共同努力在未來繼續提供電動車免費充電服務，並且將給予電動車駕駛員進一步的優先權。

三菱i-MiEV電動汽車近日首度於澳洲上市，首批40輛，其中一輛已在雪梨上路。每天有70多萬輛車子在雪梨市中心穿梭，導致產生大量的煙霧、溫室氣體污染，塞車，以及噪音。雪梨市長墨爾(Clover Moore)15日表示， 「電動車跟大眾運輸、步行和騎自行車一樣，都能夠減低交通的環境衝擊，因為這些交通方式不會排放廢氣──但必須使用低碳或零碳的電力來減低溫室氣體污染，而不是只把動力來源換成電能而已。」i-MiEV是一部零碳排汽車，由一個大型鋰電池系統發電，在家裡只要有100伏特或是200伏特的電源就可以充電。三菱汽車說，就算把發電廠的碳排放也算進去，i-MiEV的碳排放仍只有一部小型汽油車輛的30%。 雪梨政府最近提出了一筆每年200萬美元的替代能源經費，以完成在2030年以前，達到以替代能源產生25%-30%電力的目標。而另外70%的能源則將來自低碳的「汽電熱共生發電廠」(trigenerat

最近連續收到好幾期《技術在線》的通訊(*1)，幾個頭條標題圍繞在「充電設施標准化之爭：日美均瞄准中國市場」與「主導權之爭--掌握了充電基礎設施，即可用電力控制汽車與家電」等議題。報導提到，目前以美國和中國為首的各國，都在投入鉅額資金發展智慧型電網，除了開發電動車充電站與在住宅內進行充電管理時使用的智慧電錶等之外，特別討論V2H及V2G的構想。V2H是Vehicle to Home的縮寫，是指利用電動車的蓄電池來為住宅內供電的構想。V2G 則是Vehicle to Grid的縮寫，進一步拓展了V2H的思路，通過管理大量電動車的蓄電池，來營運電網。電動車儲電 成備載電力V2H或V2G是近幾年來流行的一個概念與研究領域，主要的構想是在建構電動車的充電站時，如果未來也可以讓大量連接到充電座上的電動車放電到電網上，即可根據電網的供需情況，在放電與充電間自動切換。這就是美國歐巴馬總統就任後極力規劃籌建